બ્રેક ડ્રમ્સ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે?

સામગ્રી, પ્રક્રિયા અને પ્રદર્શન બધું બ્રેક ડ્રમ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે તેમાં ફાળો આપે છે.જો કે, આ તકનીકો ડ્રમના પરિઘની આસપાસ જાડાઈના ભિન્નતાની સમસ્યાને સંબોધતી નથી, એક સમસ્યા જે બિન-સમાન વસ્ત્રો અને અવાજનું કારણ બને છે.ટ્રક ઉત્પાદકોએ ડ્રમ માટે મહત્તમ જાડાઈ અને વજન મર્યાદા નક્કી કરી છે.જ્યારે ડ્રમ આ વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી ત્યારે ઉત્પાદકો સ્ક્રેપ ખર્ચ પણ ભોગવે છે.આ ખર્ચને ટાળવા માટે, ઉત્પાદકે એ સુનિશ્ચિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ કે ડ્રમ સુસંગત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા છે.

પ્રદર્શિત કરે છે

બ્રેક ડ્રમ એ મેટલ બોક્સ છે જે બિન-પિચ ટોન પ્રદાન કરે છે.એરણની જેમ, તે ઉત્પાદકના આધારે ભારે અથવા હળવા હોઈ શકે છે.બ્રેક ડ્રમને નાયલોનની દોરીથી લટકાવવામાં આવે છે, તેને સ્નેર ડ્રમ સ્ટેન્ડ પર લગાવવામાં આવે છે અને વિવિધ વજન સાથે મારવામાં આવે છે.અહીં ઉત્પાદન પ્રક્રિયા પર નજીકથી નજર છે.કમ્પ્યુટર-આધારિત નિયંત્રક 87 સેન્સર 78 થી સ્થિતિ-સૂચક આઉટપુટ સિગ્નલો મેળવે છે અને ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ 88 ની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે. એલિવેટર 74 અને પ્લેટફોર્મ 76 ની લિફ્ટ અને લોઅરિંગ ગતિ મિકેનિઝમ 94 દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. પ્લેટફોર્મ 76 અને રિંગ 28 છે. ટૂલિંગ 82 દ્વારા સ્થાને રાખવામાં આવે છે, જે વેલ્ડીંગ ટોર્ચ 96 નો સમૂહ ધરાવે છે.

પરંપરાગત બ્રેક ડ્રમ શીટ સ્ટીલના વલયાકાર બેન્ડ સાથે રિંગના જેકેટની રચના કરીને બનાવવામાં આવે છે.પછી, પીગળેલા ગ્રે આયર્નને કેન્દ્રત્યાગી રીતે બેન્ડમાં નાખવામાં આવે છે અને ધાતુશાસ્ત્રની રીતે રિંગ સાથે જોડવામાં આવે છે.રિંગને પછી બાહ્ય રીતે ફિક્સ્ચર કરવામાં આવે છે અને રફ બોર તરીકે ઓળખાતી આંતરિક નળાકાર સપાટી પૂરી પાડવા માટે મશીન કરવામાં આવે છે.ડ્રમ ફ્લેંજ 24 ની અંદરની સપાટી પછી મશીનિંગ કરવામાં આવે છે, અને સંપૂર્ણ વેલ્ડ માટે સમગ્ર એસેમ્બલીને અનુગામી સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવે છે.

બ્રેક ડ્રમ મેન્યુફેક્ચરિંગના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પાસાઓ પૈકી એક તેમની ટકાઉપણું છે.ડિસ્ક બ્રેક્સથી વિપરીત, તેઓ નોંધપાત્ર ગરમીનો સામનો કરી શકે છે, અને બ્રેકિંગ કરતી વખતે તેઓ વધુ અસરકારક અને કાર્યક્ષમ હોય છે.ડિસ્ક બ્રેક્સમાં સમાન લક્ષણો છે, પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ છે અને વધુ જાળવણીની જરૂર છે.જો કે, ડિસ્ક બ્રેક્સ એન્જિનિયરિંગ અને ખર્ચની દ્રષ્ટિએ ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે અને પાર્કિંગ બ્રેકના સરળ એકીકરણની મંજૂરી આપે છે.જો કે, ડ્રમ બ્રેક્સ સાથે વજન એક સમસ્યા છે.

પ્રક્રિયા

બ્રેક ડ્રમ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં સ્ટીલ સ્ટોકમાંથી ડ્રમ રીંગ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે.રીંગમાં એક ધાર પર રેડિયલ ફ્લેંજ એચ અને પરિઘમાં અંતરે છિદ્રો ધરાવતા દબાયેલા સ્ટીલના શેલનો સમાવેશ થાય છે.પછી ડ્રમને માઉન્ટિંગ માટેના ઓપનિંગ્સ સહિત જરૂરી પરિમાણોમાં મશીન કરવામાં આવે છે.આ પગલાં અલગ મેન્યુફેક્ચરિંગ સ્ટેશનો પર કરવામાં આવે છે.આ એકંદર ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં સુધારો કરે છે.એકવાર ડ્રમ રિંગ મશિન થઈ જાય, પછી ડ્રમ માઉન્ટિંગ એક્સિસનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ થાય છે.

રિંગ અને ફ્લેંજની મશીનિંગ પછી, પાછળની 16 ડ્રમ રિંગ પર મૂકવામાં આવે છે.પછી તેને એવી રીતે સ્થિત કરવામાં આવે છે કે ઓપનિંગ્સની મધ્ય અક્ષ રેડિયલ રનઆઉટના પ્રથમ હાર્મોનિક સાથે કોક્સિયલ હોય.સ્થિત થયા પછી, ડ્રમ બેક એસેમ્બલીને ડ્રમ રિંગમાં ટેક-વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.જ્યાં સુધી ઇચ્છિત વ્યાસ પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી બ્રેક ડ્રમ બનાવવાની પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરવામાં આવે છે.

બ્રેક ડ્રમ સ્પ્રુ બ્રેક ડ્રમથી ઓછામાં ઓછું 40 મીમી હોવું જોઈએ.નાના કારખાનાઓમાં, છિદ્રાળુતાને ઘટાડવા માટે આ અંતર ઘટાડવામાં આવે છે.મોલ્ડિંગ રેતી સ્પ્રૂથી ઓછામાં ઓછી 60-80 મીમી હોવી જોઈએ.નાના કારખાનાઓ ઘણીવાર રેતીને સંપૂર્ણ રીતે ફટકારે છે.આ પછી, તેઓ ઘાટને સજ્જડ કરવા માટે સ્ટીલની લાકડી દાખલ કરે છે.છિદ્રાળુતા ઘટાડવા અને ગુણવત્તા અને સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ પદ્ધતિ શ્રેષ્ઠ છે.

એક સામાન્ય બ્રેક ડ્રમ પરંપરાગત રીતે બનાવવામાં આવે છે.ટ્રક બ્રેક ડ્રમના કિસ્સામાં, અરજદારોની સોંપણી શીટ સ્ટીલના વલયાકાર બેન્ડ તરીકે જેકેટ બનાવે છે.પછી, ગ્રે આયર્નને કેન્દ્રત્યાગી રીતે આ બેન્ડમાં નાખવામાં આવે છે જેથી મેટલર્જિકલી-બોન્ડેડ સંયુક્ત રિંગ બને.પછી, રિંગને બાહ્ય રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે અને અંદરની તરફની સપાટી પર એક નળાકાર સપાટી બનાવવામાં આવે છે.

સેન્સર્સ

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ડ્રમ બ્રેક્સમાં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી અને સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગની ઉચ્ચ સંભાવના છે.આ બ્રેક્સને કંટ્રોલર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્ટ્યુએટરની કાર્યક્ષમતામાં ભિન્નતા બ્રેક ટોર્ક અને ડ્રમ ઘર્ષણ ગુણાંકમાં ભિન્નતાનું કારણ બની શકે છે.ઇન્ટિગ્રેટેડ બ્રેક ટોર્ક સેન્સર આવા ભિન્નતાને રોકવા માટેનો એક વિકલ્પ છે.જો કે, શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં ઇન્ટિગ્રેટેડ બ્રેક ટોર્ક સેન્સરનું ઉત્પાદન કરવાનું બાકી છે.આ પેપર ઇન્ટિગ્રેટેડ બ્રેક ટોર્ક સેન્સરની શક્યતાની શોધ કરે છે.નવી બ્રેક સિસ્ટમની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એક સંકલિત સેન્સર મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી શકે છે.

બ્રેક સેન્સરની સુવિધા હોવા છતાં, તે તમારી કારની સૌથી આકર્ષક સુવિધા નથી.જો કે, આ સંપૂર્ણપણે કાર્યાત્મક છે અને સલામતી વધારવા માટે રચાયેલ છે.મેન્યુઅલી બ્રેક્સ તપાસવા માટે, તમારે એક પછી એક વ્હીલ્સ દૂર કરવા પડશે અને બ્રેક પેડ્સને એક સમયે તપાસવા પડશે.પરંપરાગત પદ્ધતિ પણ કંટાળાજનક અને અસુવિધાજનક છે.વધુમાં, દરેક કાર બ્રેક સેન્સરથી સજ્જ નથી.પરંતુ જો તમારી પાસે એવું વાહન હોય, તો તમે બ્રેક સેન્સરનો લાભ લઈ શકો છો અને તેનું જાતે નિરીક્ષણ કરી શકો છો.

મૂળભૂત વસ્ત્રો સેન્સર સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે બ્રેક રોટરના દરેક ખૂણામાં એક અથવા વધુ સેન્સર સ્થાપિત હોય છે.આ સેન્સર્સ બ્રેક પેડના આંતરિક સ્તરમાં એમ્બેડ કરેલા છે.તમારી કારના મોડેલના આધારે સેન્સરની સંખ્યા બદલાઈ શકે છે.કેટલીક બ્રેક સિસ્ટમ્સ સિંગલ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે અન્યમાં ચાર સેન્સર હોય છે.સેન્સરના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તેમાંના મોટાભાગના બે સમાંતર રેઝિસ્ટર-સંકળાયેલ સર્કિટ સાથે કામ કરે છે.પ્રથમ સર્કિટ બ્રેક રોટર ફેસનો સંપર્ક કરે છે, ફોલ્ટ મેટ્રિક્સને 'કોકિંગ' કરે છે.જો આ સર્કિટ તૂટી જાય, તો બીજી સર્કિટ ટ્રીપ થઈ જાય છે અને ડેશબોર્ડ લાઇટ ટ્રિગર થાય છે.

જ્યારે તમે બ્રેક ડ્રમ બદલો છો, ત્યારે સેન્સર પણ તપાસવાનું સુનિશ્ચિત કરો.તેઓ ગરમી અને ઘર્ષણને કારણે નુકસાન થઈ શકે છે.આ ઉપરાંત, નવા બ્રેક પેડ્સ સાથે જૂના બ્રેક સેન્સરનો ફરીથી ઉપયોગ કરવો એ સારો વિચાર નથી.આ યોગ્ય રીતે કામ કરશે નહીં.સામાન્ય નિયમ તરીકે, બ્રેક ડ્રમ સેન્સર માત્ર ત્યારે જ કાર્યશીલ હોય છે જ્યારે તેઓને જ્યારે બ્રેક પેડને બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે બદલવામાં આવે.સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, બ્રેક પેડ રિપ્લેસમેન્ટ એ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

સામગ્રી

સામાન્ય રીતે બ્રેક ડ્રમ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ધાતુઓમાં સ્ટીલ, કાસ્ટ આયર્ન, એલ્યુમિનિયમ અને સિરામિક્સનો સમાવેશ થાય છે.જ્યારે એસ્બેસ્ટોસ આ ઘટક માટે પ્રથમ પસંદગી હતી, તે સ્વાસ્થ્યના જોખમો સાથે જોડાયેલી હતી અને હવે તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો.આજકાલ, બ્રેક ડ્રમ સામાન્ય રીતે સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા હોય છે, જેમાં સિરામિક, સેલ્યુલોઝ, સમારેલા કાચ અને રબર જેવા વિવિધ તત્વો હોય છે.આ સામગ્રીઓ ઘર્ષણ ગુણધર્મો પણ જાળવી રાખે છે.આ બ્રેક ઘટકો સલામતી અને કાર્યક્ષમતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને ઘણીવાર ઊંચા તાપમાનને આધિન હોય છે.

બ્રેક ડ્રમમાં વપરાતી ધાતુઓ કાર્બનિક અથવા અકાર્બનિક હોઈ શકે છે.કાર્બનિક ડ્રમ કાચ, કાર્બન, કેવલર અને રબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને તે સામાન્ય રીતે અકાર્બનિક ડ્રમ કરતાં વધુ હળવા હોય છે.કેટલીક કંપનીઓ સામગ્રીના સંયોજનનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે.આમાંની કેટલીક સામગ્રી નીચે સૂચિબદ્ધ છે.આ સામગ્રીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે કારણ કે તે હલકો હોય છે અને સરળતાથી કાસ્ટ કરી શકાય છે.તેમની પાસે સારી પરિમાણીય સ્થિરતા પણ છે.

પરંપરાગત રીતે ઉત્પાદિત બ્રેક ડ્રમ્સમાં ઓપનિંગ્સની બહુમતી સાથે બેકપ્લેટનો સમાવેશ થાય છે.આ ઓપનિંગ્સ ડ્રમની મધ્ય અક્ષમાંથી સરભર કરવામાં આવે છે.માઉન્ટિંગ ડિસ્કને પછી ડ્રમને માઉન્ટ કરવા માટે ઓપનિંગ્સ સાથે પાછળની પ્લેટમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.બેકપ્લેટમાં બાહ્ય રીતે નિર્દેશિત મજબૂત પાંસળીની બહુમતીનો સમાવેશ થાય છે.પછી ડ્રમ બેક એસેમ્બલીને ડ્રમ રિંગમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે.

બ્રેક ડ્રમની બેકપ્લેટ બ્રેકીંગ એક્શન દ્વારા બનાવેલ ટોર્કને શોષી લે છે.કારણ કે તમામ બ્રેકિંગ કામગીરી આ ભાગ પર દબાણ મૂકે છે, તે મજબૂત અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ.ડ્રમ પોતે ખાસ પ્રકારના કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવે છે જે ગરમી-વાહક અને પહેરવા માટે પ્રતિરોધક હોય છે.જ્યારે બ્રેક શૂ ઘર્ષણયુક્ત વસ્ત્રોની સપાટીને અથડાવે છે ત્યારે જનરેટ થતા ટોર્ક લોડનો સામનો કરવા માટે બ્રેક ડ્રમ્સ એટલા ટકાઉ હોવા જોઈએ.વધુમાં, તેમની પાસે હબ સાથે મજબૂત બોલ્ટ જોડાણો પણ હોવા જોઈએ.મેકમેનસની જરૂરિયાત માટે જરૂરી છે કે બ્રેક ડ્રમ થાક-પ્રતિરોધક હોય અને તેના જીવન પર પૂરતી શક્તિ હોય.

ઉત્પાદનનું સ્થાન

હાલની શોધ બ્રેક ડ્રમ, ખાસ કરીને ટ્રક-વિશિષ્ટ બ્રેક ડ્રમ બનાવવાની પદ્ધતિ સાથે સંબંધિત છે.બ્રેક ડ્રમ વલયાકાર શીટ-સ્ટીલ ડ્રમ જેકેટથી બનેલું છે અને શૂન્ય પ્રથમ હાર્મોનિક રેડિયલ રનઆઉટ ઉત્પન્ન કરવા માટે માઉન્ટિંગ ઓપનિંગ્સ સાથેની મધ્ય બેક છે.બ્રેક ડ્રમ રિંગ પછી કેન્દ્રત્યાગી કાસ્ટ-આયર્ન પ્રક્રિયા દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે એકસરખી જાડાઈમાં મશીન કરવામાં આવે છે.

ફેબ્રિકેશન સમાપ્ત કર્યા પછી, બ્રેક ડ્રમ્સ બેલેન્સિંગ મશીન પર મૂકવામાં આવે છે.પરિભ્રમણની અક્ષની આસપાસ યોગ્ય વજન-સંતુલન હાંસલ કરવા માટે, એક અથવા વધુ વજન ડ્રમની પરિઘ સાથે જોડી શકાય છે.ડ્રમ્સ સંતુલિત થયા પછી, તેને સ્ટેન્ડ પર મૂકવામાં આવે છે અને પછી ઇચ્છિત અવાજ ઉત્પન્ન કરવા માટે વિવિધ વજન સાથે મારવામાં આવે છે.

ડ્રમ્સમાં છ અલગ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: એડજસ્ટર મિકેનિઝમ, બ્રેક શૂઝ અને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ મિકેનિઝમ.યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે દરેક ભાગ ડ્રમની નજીક જ રહેવો જોઈએ.જો બૂટને ડ્રમથી ખૂબ દૂર અલગ કરવામાં આવે તો, બ્રેક પેડલ ફ્લોર મેટ પર ડૂબી જશે, કારને રોકવા માટે વધુ પ્રયત્નોની જરૂર પડશે.આને અવગણવા માટે, બ્રેક પેડલને નીચે ધકેલવું આવશ્યક છે.આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બ્રેકિંગ ફોર્સને મહત્તમ કરવા માટે પગરખાં ડ્રમની નજીક જ રહેવું જોઈએ.

બ્રેક ડ્રમ એ કારની બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે.તેઓ અકસ્માત અટકાવીને વાહનની ગતિ ઘટાડે છે.વધુમાં, બ્રેક ડ્રમ વ્હીલ્સને વધુ ગરમ થતા અટકાવવામાં મદદ કરે છે, અને જો બ્રેક શૂઝ એડજસ્ટ કરવામાં ન આવે તો જૂતા પહેરવાનું ચાલુ રાખશે.બ્રેક પેડ્સથી વિપરીત, બ્રેક ડ્રમ્સ પાણીને શોષતા નથી, જેનાથી તે કાટ અને વસ્ત્રો માટે અત્યંત સંવેદનશીલ બને છે.તેથી, બ્રેક ડ્રમ કોઈપણ કારના મહત્વપૂર્ણ ભાગો છે.

સાન્ટા બ્રેક એ ચીનમાં બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ફેક્ટરી છે જે 15 વર્ષથી વધુ ઉત્પાદન અનુભવ ધરાવે છે.સાન્ટા બ્રેક મોટી ગોઠવણી બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ઉત્પાદનોને આવરી લે છે.એક વ્યાવસાયિક બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ઉત્પાદક તરીકે, સાન્ટા બ્રેક ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક ભાવે ખૂબ જ સારી ગુણવત્તાના ઉત્પાદનો ઓફર કરી શકે છે.

આજકાલ, સાન્ટા બ્રેક 20+ કરતાં વધુ દેશોમાં નિકાસ કરે છે અને વિશ્વભરમાં 50+ કરતાં વધુ ખુશ ગ્રાહકો ધરાવે છે.