2 સૌથી સામાન્ય બ્રેક ડ્રમ પ્રકારો શું છે?

બ્રેક્સના ઘણા વિવિધ પ્રકારો છે.તમે ડિસ્ક બ્રેક અથવા સેલ્ફ-એપ્લાયિંગ બ્રેક્સ વિશે સાંભળ્યું હશે.પરંતુ શું તમે બે સૌથી સામાન્ય બ્રેક ડ્રમ પ્રકારો વિશે જાણો છો?તમે આ લેખમાં આ બે બ્રેક સિસ્ટમ્સ વિશે શીખીશું.વધુમાં, તમે રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ અને તેમના કાર્ય વિશે શીખી શકશો.આશા છે કે, આ લેખ તમને આ બે સિસ્ટમો વચ્ચેના તફાવતોને સમજવામાં મદદ કરશે.

ડ્રમ બ્રેક્સ

ડ્રમ બ્રેક્સમાં બે અગ્રણી જૂતા હોય છે.એક દોરી જાય છે જ્યારે બીજો અનુસરે છે.જ્યારે વાહન ગતિમાં હોય, ત્યારે બંને પગરખાં લીડ તરીકે કામ કરે છે.ઉલટામાં, દરેક વ્હીલ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન પાછળની ચાલ તરીકે કામ કરે છે.ડ્યુઅલ ટ્વીન લીડિંગ શૂઝમાં પિસ્ટન હોય છે જે બંને દિશામાં સ્થળાંતર કરે છે.આ પ્રકારની બ્રેક સામાન્ય રીતે નાની ટ્રકના પાછળના ભાગમાં જોવા મળે છે.જો કે સિંગલ-સાઇડ માઉન્ટિંગના પરિણામે આગળના કાંટા પર સિંગલ-સાઇડ લોડ થઈ શકે છે, મોટાભાગના વાહનો માટે ડ્યુઅલ-ટ્વીન અગ્રણી જૂતા વધુ સારી પસંદગી છે.

ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમ એક સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે જે ફરે છે અને પગરખાં કે જે વાહનને ધીમું કરવા માટે ઘર્ષણની સપાટી પર ઘસવામાં આવે છે.જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે ત્યારે જૂતા ડ્રમ સાથે ઘર્ષણમાં વ્યસ્ત રહે છે, હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે.આ ઘર્ષણને કારણે બ્રેક જૂતા ચીસો પાડે છે અને વાહન ધીમું કરે છે.આ અસરને "સ્વ-લાગુ" કહેવામાં આવે છે.

ડ્રમ બ્રેકનું બીજું ઘટક તેનું એબ્યુટમેન્ટ છે.એક્સ્પાન્ડર યુનિટની સામે બેક-પ્લેટ પર એન્કર એબ્યુટમેન્ટ માઉન્ટ થયેલ છે.એન્કર એબ્યુટમેન્ટ એક મિજાગરું તરીકે કામ કરે છે, જે બ્રેક લગાવવામાં આવે ત્યારે પગરખાંને ડ્રમ સાથે ફરતા અટકાવે છે.એન્કરના બે મુખ્ય પ્રકાર છે: સિંગલ-પિન અને ડબલ-પિન.પહેલાનો પ્રકાર હળવા-ડ્યુટી વાહનોમાં વધુ સામાન્ય છે.

આધુનિક ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ કાર મેબેક હતી.લૂઈસ રેનોએ ડ્રમ બ્રેક લાઇનિંગ માટે વણેલા એસ્બેસ્ટોસ અસ્તરનો ઉપયોગ કર્યો હતો કારણ કે તે અન્ય કોઈપણ સામગ્રી કરતાં વધુ સારી રીતે ગરમીને વિખેરી નાખે છે.અન્ય કારોએ ઓછા અત્યાધુનિક પ્રકારના ડ્રમ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો.અગાઉના મોડલ લિવર, સળિયા, કેબલ અને મિકેનિકલ શૂઝનો ઉપયોગ કરતા હતા.પિસ્ટન નાના વ્હીલ સિલિન્ડરમાં તેલના દબાણથી સંચાલિત હતા.આ યાંત્રિક પ્રણાલીઓ 1980 ના દાયકા સુધી સામાન્ય હતી, પરંતુ કેટલાક વાહનોએ તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

ડિસ્ક બ્રેક્સ

આ 2 ડ્રમ પ્રકારો વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે તેઓ સમાન સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે અને બંનેનો ઉપયોગ એક જ વાહન પર થાય છે.ડિસ્ક બ્રેક્સના કિસ્સામાં, જોકે, ડિસ્ક સ્થિર હોય છે અને કેલિપર રોટરના સંબંધમાં ફરે છે.બ્રેકિંગ દરમિયાન અંદરના બ્રેક પેડને ડિસ્કની સામે દબાવવામાં આવે છે અને બહારના બ્રેક પેડને રોટર પર ખેંચવામાં આવે છે.આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બ્રેક પેડ્સ ગરમ થાય છે અને ડિસ્ક સામે દબાણ કરવામાં આવે છે.આ પ્રક્રિયાને "પેડ ઈમ્પ્રિંટિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે બ્રેકિંગ ફોર્સમાં ફાળો આપે છે.

ડિસ્કના ગરમ ભાગો ખૂબ ઊંચા તાપમાને પહોંચી શકે છે.જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે મેટલ એક તબક્કામાં ફેરફારમાંથી પસાર થાય છે.સ્ટીલમાં કાર્બન ધાતુમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને કાર્બન-ભારે કાર્બાઇડ પ્રદેશો બનાવી શકે છે.સિમેન્ટાઇટ, જોકે, કાસ્ટ આયર્ન કરતાં અલગ સામગ્રી છે અને તે અત્યંત સખત અને બરડ છે.તે ડિસ્કની અખંડિતતા સાથે સમાધાન કરીને ગરમીને સારી રીતે શોષી શકતું નથી.

ડિસ્ક બ્રેક્સને કેલિપર બ્રેક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.તેઓ જૂતાને બ્રેક ડ્રમની આંતરિક સપાટી સામે દબાણ કરવા માટે હાઇડ્રોલિક દબાણનો ઉપયોગ કરે છે.આ બ્રેક્સ કેલિપર્સ અને પિસ્ટનનું મિશ્રણ છે અને તે આઠ જેટલા પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરી શકે છે.ડિસ્ક બ્રેક્સ એ બ્રેક ડ્રમનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે.જો કે, અન્ય ઘણા પ્રકારો છે.જો તમે નવી બ્રેક શોધી રહ્યા છો, તો ડિસ્ક બ્રેક્સ તમારા માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે.

ડિસ્ક બ્રેક ઘણી રીતે ડ્રમ બ્રેક્સથી અલગ પડે છે.ડિસ્ક બ્રેક્સ અતિશય ગરમી અને ઘર્ષણ પેદા કરે છે, જેનો અર્થ છે કે તેમના ભાગોનું આયુષ્ય ખૂબ લાંબુ હોતું નથી.વધુમાં, ડિસ્ક બ્રેકમાં ભાગોની સંખ્યા નિષ્ફળતાની સંભાવનાને વધારે છે.ડ્રમ બ્રેક્સ પણ ખૂબ ઘોંઘાટીયા હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો તેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરો દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ જાણતા નથી કે તેઓ શું વાત કરી રહ્યાં છે.

સ્વ-એપ્લાયિંગ બ્રેક્સ

બે મૂળભૂત સ્વ-એપ્લાયિંગ બ્રેક ડ્રમ પ્રકારો છે: ઘર્ષણ-એપ્લાયિંગ અને ઘર્ષણ-શોષક.પહેલા બ્રેકિંગ પાવર પ્રદાન કરવા માટે ઘર્ષણ લાગુ કરતા ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે, જે સ્લો-ડાઉન સમયગાળા દરમિયાન પેડલ પર લાગુ થાય છે.સ્વ-એપ્લાયિંગ ડ્રમ બળ લાગુ કરવા માટે ડ્રમનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ઘર્ષણ-શોષક સિસ્ટમો રોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.આ બે પ્રકારના બ્રેક્સ વચ્ચેનો તફાવત તેમની મિકેનિઝમમાં રહેલો છે.

જ્યારે પાછળના ભાગમાં સ્વ-એપ્લાયિંગ બ્રેક ડ્રમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે વાહનનું વજન પાછળના જૂતામાં સ્થાનાંતરિત થાય છે ત્યારે તેઓ વાહનને પકડી રાખે છે.આ ઢોળાવના ઝોક અથવા ગતિની વિપરીત દિશાને કારણે હોઈ શકે છે.અગ્રણી-જૂતા બ્રેક્સના કિસ્સામાં, અગ્રણી જૂતા વિસ્તરણકર્તાની નજીક છે.જ્યારે બ્રેકને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે તેને ફરીથી એસેમ્બલ કરવા પર યોગ્ય ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે.આમ કરવામાં નિષ્ફળતા ઉગ્ર બ્રેક મારવાની ક્રિયા અને સંભવિત લોકઅપ તરફ દોરી શકે છે.

ઘર્ષણ લાગુ કરતી બ્રેક્સ ડ્રમ પર બળ લાગુ કરવા માટે ઘર્ષણ-એડહેસિવ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.આ ઘર્ષણ-સંલગ્ન સામગ્રી બ્રેક્સને ટાયર પર બળ લાગુ કરવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ તે બ્રેકિંગ દરમિયાન વિકૃતિ અને કંપનનું કારણ બની શકે છે.ઘર્ષણ લાગુ કરતા બ્રેક ડ્રમ પણ ડ્રાઇવરને કારને રોકવા માટે બ્રેક પેડલ પર જરૂર કરતાં વધુ બળ લાગુ કરવા માટે કારણભૂત બની શકે છે.

સ્વ-એપ્લાયિંગ બ્રેક ડ્રમ પ્રકારોમાં બે મુખ્ય ઘટકો હોય છે: બેક-પ્લેટ અને એન્કર એબ્યુટમેન્ટ.એન્કર એબ્યુટમેન્ટ, જે વિસ્તરણ એકમની વિરુદ્ધ સ્થિત છે, તે જૂતા માટે મિજાગરું તરીકે કામ કરે છે.આ બેક-પ્લેટ સિલિન્ડરના વિસ્તરણ માટે આધાર પૂરો પાડે છે અને મોટાભાગે પાંસળીવાળા સ્ટીલની બનેલી હોય છે.એન્કર એબ્યુટમેન્ટ બ્રેક ડ્રમ અને શૂ એસેમ્બલી માટે ડસ્ટ-શીલ્ડ તરીકે પણ કામ કરે છે.

પરત ઝરણા

રિટર્ન સ્પ્રિંગ એ એક જંગમ ઘટક છે જેનો ઉપયોગ વ્હીલ સિલિન્ડરે બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાંથી દબાણ છોડ્યા પછી બ્રેક શૂઝને પાછળ રાખવા માટે થાય છે.સિસ્ટમ ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને, રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ પાછળના અને આગળના બંને પગરખાં સાથે જોડી શકાય છે અથવા કેન્દ્રિય બિંદુ પર લંગર કરી શકાય છે.કેટલીક ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમ્સ સિંગલ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે અને અન્ય યુ આકારમાં વાળેલા લાંબા, સખત મેટલ બારનો ઉપયોગ કરે છે.સ્પ્રિંગના નીચેના છેડા પાછળના જૂતા સાથે જોડાયેલા હોય છે અને U આકારના ઉપલા છેડા અગ્રણી જૂતા સાથે જોડાયેલા હોય છે.

જ્યારે બ્રેક લગાવવામાં આવે છે ત્યારે અગ્રણી જૂતા ડ્રમની વિરુદ્ધ દિશામાં ખસે છે, જેના કારણે પગરખાં વધુ દબાણ સાથે ડ્રમની આંતરિક સપાટી સામે દબાય છે.આ સર્વો અસર સ્વ-બુસ્ટિંગ અસર તરીકે ઓળખાય છે.વ્હીલ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન હોય છે અને હાઇડ્રોલિક પ્રેશર પગરખાંને ડ્રમની આંતરિક સપાટી સામે ધકેલે છે.બંને રીટર્ન સ્પ્રીંગ્સ નિયમિતપણે એડજસ્ટ કરવાના હોય છે, જેથી તેઓ કાર્યરત બ્રેક સિસ્ટમ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

રિટર્ન સ્પ્રિંગ અને પિસ્ટન એ ડ્રમ બ્રેકના બે આવશ્યક ભાગ છે.જ્યારે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક ફ્લુઇડને વ્હીલ સિલિન્ડરમાં ડ્રમ સામે બ્રેક શૂઝને દબાણ કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે.રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ તેમને તેમની આરામની સ્થિતિમાં પાછા ખેંચે છે.જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે છે, ત્યારે રિટર્ન સ્પ્રિંગ્સ બ્રેક શૂઝને ફરીથી સ્થિતિમાં ગોઠવે છે.રિટર્ન સ્પ્રિંગ એ બ્રેક સિસ્ટમનો છેલ્લો ઘટક છે અને તે સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રકાર છે.

જ્યારે પિસ્ટન અને રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ બ્રેક લગાવવાનું કામ કરે છે, ત્યારે ડ્રમ તરત જ જૂતા સાથે જોડાતા નથી.પગરખાં ડ્રમ તરફ આગળ વધી શકે તે પહેલાં તેમને પ્રથમ સંકુચિત કરવાની જરૂર છે.હાઇબ્રિડ ડિસ્ક/ડ્રમ સિસ્ટમ, બીજી તરફ, પ્રકાશ પેડલ પ્રેશર પર ડિસ્ક સાથે બ્રેક કરે છે.આ પ્રકારની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક દબાણને આગળના કેલિપર્સ સુધી પહોંચતા અટકાવવા માટે ખાસ મીટરિંગ વાલ્વની જરૂર પડે છે જ્યાં સુધી રિટર્ન સ્પ્રિંગ્સ પર કાબુ ન આવે.

બ્રેક પેડ્સ

બ્રેક ડ્રમના બે મુખ્ય પ્રકાર છે: ફિક્સ્ડ અને સ્લેક.વાહનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, બાદમાં ભારે વાહનોમાં વપરાય છે.બંને વ્હીલ-સિલિન્ડર ખેંચતા અટકાવવા અને વાહનના અવાજને ઘટાડવા માટે અસરકારક રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.ફિક્સ્ડ ડ્રમ્સમાં રોટર અને ડિસ્ક જેવા જૂતા-વિસ્તરણકારો કારમાં વધુ સામાન્ય છે.જો કે, બંને પ્રકારના વિશિષ્ટ લક્ષણો ધરાવે છે.

દાખલા તરીકે, આંતરિક વિસ્તરતા ડ્રમ્સમાં તેમના આયર્ન અને સ્ટીલ સમકક્ષો કરતાં નીચું રોકવાનું બળ હોય છે.સ્વયંસંચાલિત ગિયરબોક્સ સામાન્ય રીતે આંતરિક રીતે વિસ્તરતા ડ્રમ્સને પસંદ કરે છે, જ્યારે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ માટે ડ્રમ પસંદ કરવામાં આવે છે.ડ્રમ બ્રેક્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વાહનોના પાછળના પૈડા પર થાય છે અને તે આગળની ડિસ્ક સિસ્ટમને પૂરક બનાવે છે.મિકેનિકલ હેન્ડ-બ્રેક ડ્રમ બ્રેક્સ સાથે સુસંગત છે.

જ્યારે ડ્રમ સામે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે અગ્રણી જૂતા ડ્રમની જેમ જ દિશામાં આગળ વધે છે, અને પાછળના જૂતા વિરુદ્ધ દિશામાં ખસે છે.આ અસરને સર્વો અસર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તે બૂટને વધુ બળ સાથે ડ્રમ સામે દબાવવામાં મદદ કરે છે.સામાન્ય બ્રેક સિસ્ટમમાં, અગ્રણી જૂતા ડ્રમની દિશામાં આગળ વધે છે, જ્યારે પાછળના જૂતા પાછળ ખસે છે.સામાન્ય રીતે, પેસેન્જર કારના પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

2 સૌથી સામાન્ય બ્રેક ડ્રમ પ્રકારો કયા છે અને તેઓ કેવી રીતે અલગ પડે છે?સમસ્યાઓ અટકાવવા માટે, બ્રેક્સ નિયમિતપણે તપાસવી આવશ્યક છે.આમ કરવામાં નિષ્ફળતા બ્રેક ફેડનું કારણ બની શકે છે.બ્રેક ફેડ બ્રેક ઘટકોના વધુ ગરમ થવાથી અને આ પરિબળોના સંયોજનને કારણે થાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક વિસ્તરણ કરતા બ્રેક ડ્રમ, થર્મલ વિસ્તરણને કારણે વ્યાસમાં વિસ્તરી શકે છે.વળતર આપવા માટે, પગરખાં વધુ આગળ વધવા જોઈએ અથવા ડ્રાઈવરે બ્રેક પેડલ થોડું સખત લગાવવું જોઈએ.

સાન્ટા બ્રેક એ ચીનમાં બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ફેક્ટરી છે જે 15 વર્ષથી વધુ ઉત્પાદન અનુભવ ધરાવે છે.સાન્ટા બ્રેક મોટી ગોઠવણી બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ઉત્પાદનોને આવરી લે છે.એક વ્યાવસાયિક બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ્સ ઉત્પાદક તરીકે, સાન્ટા બ્રેક ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક ભાવે ખૂબ જ સારી ગુણવત્તાના ઉત્પાદનો ઓફર કરી શકે છે.

આજકાલ, સાન્ટા બ્રેક 20+ કરતાં વધુ દેશોમાં નિકાસ કરે છે અને વિશ્વભરમાં 50+ કરતાં વધુ ખુશ ગ્રાહકો ધરાવે છે.